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    電池資訊
    豐田將在美國測試氫燃料電池卡車等大型機械
    2022-01-19 11:40

    在全球向新能源過渡的道路上,豐田沒有全力押注電力,而是選擇了氫能源這條相對小眾之路。即使幾乎所有車企都在布局純電車型,豐田依然在鉆研氫能源這個領域。

    據報道,豐田汽車集團旗下豐田通商等公司將于2月在美國洛杉磯港,啟動氫燃料電池驅動卡車和大型機械的實證項目。采用“地產地消”機制,將使用源自當地家畜糞尿的氫氣,通過使用清潔的氫能源來推動去碳化。

    該項目將與卡車品牌日野汽車等合作,實施時間持續至2026年3月??偣矊y試7臺設備,包括集裝箱運輸卡車和卸貨大型機械,它們所配備的動力源均為氫燃料電池,氫氣單日用量將達300公斤。

    洛杉磯港為了推進去碳化,已經將燃燒化石燃料的叉車等小型機械全面電動化。但能耗巨大的卡車以及大型機械因為充電耗費時間以及能耗問題,難以向電氣化過渡。而此次測試有望在未來解決這個問題,因為氫燃料電池的充電過程快速而簡單,所以此次實證被寄予厚望。

    而氫氣將以“可再生天然氣”的方式制取,沼氣源為該港所在地加利福尼亞州飼養家畜的氣池。此次實證目的將確認能否順利通過氫氣供應、氫燃料電池維持港口機械的可持續運作。

    如若成功,豐田通商考慮在洛杉磯港推廣使用氫燃料電池,并探索引進到日本港口的可能性。后者目前在使用的驅動機械,總共包括大約1250臺柴油發動機,能耗巨大同時碳排放問題相當嚴重。

    豐田的氫能源野心

    不難發現,豐田目前的新能源車型僅為混動車型,而且并沒有推出純電車型的意向。豐田發展混動汽車的目的,不是最終變成純電動汽車,而是發展氫燃料電池電動車。

    現在的油電混動汽車只是豐田向氫燃料電池電動車過渡的一個產物,等到技術成熟、市場成熟之后,豐田就會全面推廣氫燃料電池電動車。

    氫能源汽車的優勢在于燃燒產生的物質是水對環境完全無污染,同時氫氣可以制成液化氫,而儲存量甚至能達到續航里程850公里。

    早在2020年12月9日,豐田就曾宣布第二代MIRAI正式在日本市場上市,最高續航里程可達850公里(WLTC標準)。

    現階段推廣氫燃料電池面臨諸多挑戰

    但目前來看,大力推廣氫燃料電池還不太現實。一方面氫能源燃料電池技術還不夠成熟,而且氫氣的運輸儲存危險性也比汽油大更大。而氫燃料汽車的售價過高,即使在有補貼的情況下,目前豐田Miari的售價在30萬元人民幣左右,而國內上汽大通生產的EUNIQ 7扣除國家和地方補貼共40萬元后,終端售價也要到30萬元。

    再一方面目前加氫站的數量較少,截至2020年底,國內加氫站數量為118座,而日本共建成142座加氫站,韓國建成60座,北美地區共擁有75座,歐洲大約有200座加氫站,其中大約有100座位于德國,相比于我國的國土面積,118座的加氫站數量明顯不足。

    最后一個問題是氫氣的制取問題,目前氫氣制取主要是靠化工生產副產品,這種制氫方式雖然價格比較低廉,但是氫氣純度不足。未來的大方向應該是利用低谷期電能電解水制氫,但是因為沒有形成規?;a這也導致目前氫氣的價格較高,未來一旦形成規?;a應該能使氫氣價格大幅下降。

    國內政策不斷加碼氫燃料汽車

    當前,為推動氫燃料電池車發展,國內氫能產業扶持政策密集出臺,氫能地位不斷提升。上海方面,早前,《嘉定區關于持續推動汽車“新四化”產業發展的若干政策》和《嘉定區加快推動氫能與燃料電池汽車產業發展的行動方案(2021-2025)》正式發布。

    方案提出到2025年,嘉定區氫能及燃料電池汽車全產業鏈總產出力爭突破1000億元,實現燃料電池汽車產業總部企業、高新技術企業、企業技術中心超過100家,燃料電池示范應用車輛總數不少于3500輛,力爭建成18座公共加氫站,引導氫氣零售價格不超過35元/公斤。

    不只是上海,目前,北京、山東、重慶、天津等10余個省份已發布規劃,明確氫能產業發展目標,由地方政府制定并實施產業發展獎勵政策,因地制宜發展氫燃料電池產業,避免了以往“大水漫灌”式補貼,新政將促進上游技術突破、驅動下游應用及基礎設施發展。


    作者:同花順財經
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